До цих пір мало що чути про плани розробки електромобілів на просторах СНД, і тим більше, немає ніяких концептуальних розробок. Але, як довів один український "Кулібін", а точніше Олександр Бруй - електромобіль - це не так складно і не так дорого, і цілком можливо зібрати в гаражі на колінах на базі звичайного автомобіля. Такі люди викликають щире захоплення. У той час поки інженери в КБ "протирають штани", ентузіасти роблять свою справу не дивлячись на труднощі.

Поки українські автовиробники лише розмірковують над створенням автомобілів на електричній тязі, та що українські, навіть імениті світові автомобільні бренди роблять тільки несміливі кроки в цьому напрямку у вигляді концептуальних моделей, українські ентузіасти просто роблять і запускають на дорогу недорогий електрокар на базі популярного в народі автомобіля "Таврія".

Український ентузіаст вийняв зі своєї "Таврії" бензиновий двигун і встановив електродвигун і 30 акумуляторних батарей. Замість двигуна поставив 7-кіловатний електромотор, замість бензобака - 30 китайських акумуляторів. Знадобився ще регулятор напруги, який виготовив сам. Коробку передач залишив стандартну, а зчеплення зняв. Синхронізатори дозволяють включати будь-яку передачу без використання механізму зчеплення. Машина розганяється до 75 км/год. Однієї зарядки вистачає на 80 км пробігу. Можна їхати і швидше, але тоді заряд вичерпається через 20 хвилин, - каже "творець" електричної "Таврії".

Технічні характеристики електромобіля:

Пробіг на одній зарядці: 80 км траса, 70 км місто.
Напруга в мережі: 100 В (30 літієвих акумуляторів TS-LFP90AHA).
Повна маса акумуляторів 90 кг.
Маса електродвигуна і коробки в зборі 85 кг.
Джерело бортової мережі: запасний акумулятор 12В, 7 А·год і випрямляч на 300 Вт.
Регулятор напруги двигуна: на польових транзисторах, широтно-імпульсна модуляція, 15 кГц, максимальний струм 350А, 120В, система рекуперативного гальмування поки відсутня.

Найболючіше питання - це окупність акумуляторів. Все, звичайно ж, залежить від того, скільки циклів витримає акумулятор. При сьогоднішній ціні на бензин та курсі долара США виходить, що можна було б купити 5,5 т бензину або акумулятори. І якщо не враховувати витрати на технічне обслуговування бензинового двигуна, то на цих батареях можна проїхати 80 тис. км, що зрівняється з витратами на бензин. Якщо батареї витримають повних 1500 циклів заряд-розряд, то це буде в середньому 110 тис. км. Якщо 3000 циклів, тоді доведеться проїздити 225 тис. км. При нешвидкому темпі їзди це виходить 6 і 12 років відповідно. Однак повний цикл розряду виходить дуже рідко. В основному це 30-50 км від розетки до розетки. Також слід врахувати, що фірма ThunderSky зараз обіцяє більше 3000 циклів при 80% глибині розряду, і більше 5000 циклів при 70% глибині розряду.

Для тих, хто цікавиться конструюванням свого електромобіля, скажемо трохи про вартість такого заняття. Одна літієва батарея на 3,3В 90 А·год в Китаї коштує в роздріб $ 135, з доставкою в Україну - всі $ 150. Таких батарей у автомобілі 30 шт. Відповідно, і ціна. Варто сказати, що пробіг в 150 км обійдеться на суму більше $ 9000. Тому подумайте - чи потрібно це вам? Можливо, простіше платити за бензин за тією ціною, яку вам диктують, і періодично ремонтувати двигун внутрішнього згоряння. Однак можна використовувати і свинець замість літію. Але їх потрібно правильно заряджати. І свинець, звичайно, набагато важче літію.

Винахідник вже переклав на електротягу і ГАЗ-21. Зараз він розробляє варіанти для інших автомобілів.